แปลภาษาของคุณเอง

ดี !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

ธันวาคม 20, 2018

ดี !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

ปอร์เช่ได้เพิ่มโมเดลสปอร์ตอีกสองรุ่นในช่วงพานาเมร่า ด้วยประสิทธิภาพอันทรงพลังจากเครื่องยนต์ V8 biturbo สี่ลิตร (338 kW / 460 hp) ระบบแชสซีแบบไดนามิกรวมถึงระบบช่วงล่างอากาศที่ปรับได้และองค์ประกอบการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง Porsche Panamera GTS และ Panamera GTS Sport Turismo แพ็คเกจประสิทธิภาพที่ไม่เหมือนใคร อย่างที่คุณคาดหวังจากโรงงาน GTS แพ็คเกจอุปกรณ์พื้นฐานนั้นมีมากมาย ตัวอย่างเช่นแพ็คเกจ Sport Design ที่มีองค์ประกอบภายนอกสีดำและพื้นผิว Alcantara ขนาดใหญ่ในการตกแต่งภายในรวมอยู่ในมาตรฐาน ยิ่งไปกว่านั้นปอร์เช่ยังได้ขยายพอร์ตโฟลิโอของระบบความสะดวกสบายและระบบ Assis-tance เพื่อรวมจอแสดงผลส่วนหัวพร้อมตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลายสำหรับช่วงพานาเมร่าทั้งหมด

หัวใจสำคัญของปอร์เช่พานาเมร่าจีทีเอสรุ่นใหม่คือเครื่องยนต์ V8 สี่ลิตรพร้อม 338 kW (460 hp) ของเอาต์พุตและแรงบิดสูงสุดของ 620 Nm สร้างเสียงอารมณ์และประสบการณ์การขับขี่เมื่อรวมกับไอเสียมาตรฐานกีฬา -tem เครื่องยนต์ biturbo ซึ่งมีไส้กรองน้ำมันเบนซินมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนโดย 15 kW (20 hp) และ 100 Nm เร่งการทำงานของ Porsche Panamera GTS และ Panamera GTS Sport Turismo จาก 0 km / h ใน 100 km / h - จุดเชื่อมต่อกับ Sport Chrono Package มาตรฐาน ทั้งสองรุ่นมีความเร็วสูงสุดที่ 4.1 และ 292 km / h ตามลำดับ ไม่มีการหยุดชะงักของแรงทางเดินหายใจเนื่องจากกำลังส่งผ่านไปยังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Porsche Traction Management (PTM) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย PDK dual-speed PDK gearbox ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขานั้นมาจากการบริโภคระดับปานกลางเพียง 289 l / 10.3 km (Sport Turismo: 100 l / 10.6 km); มันมีระดับการปล่อย CO100 ของ 2 g / km (Sport Turismo: 235 g / km)

ออกแบบมาเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงความกล้าหาญในการกีฬาของรุ่น Panamera GTS ระบบแชสซีนั้นมีการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจ ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับได้พร้อมเทคโนโลยีสามห้องติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งส่งผลให้มีการควบคุมที่ยืดหยุ่นและอัตราการแพร่กระจายของสปริงที่กว้าง แชสซีกีฬาในรุ่น GTS สองรุ่นได้รับการลดลงโดย 10 mil-limetres ในขณะที่ฟังก์ชั่น Porsche Active Suspension Management (PASM) ได้รับการดัดแปลงเพื่อการตั้งค่าที่มีความสปอร์ตยิ่งขึ้น ผลลัพธ์? การเปลี่ยนแปลงด้านข้างที่โดดเด่น เบรกขนาดใหญ่ (เส้นผ่าศูนย์กลาง 390 มม. ที่ด้านหน้า, มิลลิเมตร 365 ที่ด้านหลัง) รองรับการเปลี่ยนแปลงตามยาว

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนอุปกรณ์มาตรฐานของ Porsche Panamera GTS รุ่นใหม่ได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญในหลาย ๆ ด้าน แพ็คเกจ Sport Design พร้อมผ้ากันเปื้อนด้านหน้าและหลังแบบใหม่ในชุดดำและองค์ประกอบสีเข้มเพิ่มเติมเน้นความเป็นสปอร์ตที่มากขึ้น รุ่น GTS ได้รับการติดตั้งล้อ Panamera Design ขนาด 20 นิ้วเป็นมาตรฐาน การตกแต่งภายในมีองค์ประกอบที่โดดเด่นของ Alcantara สีดำและอลูมิเนียม อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงพวงมาลัยสปอร์ตมัลติฟังก์ชั่นที่อุ่นพร้อมแผ่นเปลี่ยนเกียร์และแผ่นปิด Alcantara และโมดูล Connect Plus สำหรับบริการดิจิตอลที่หลากหลาย ด้วยแพ็คเกจตกแต่งภายใน GTS ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งยานพาหนะของพวกเขาด้วยองค์ประกอบการออกแบบที่หลากหลายเช่นเคาน์เตอร์ rev, ตะเข็บของนักออกแบบและโลโก้ GTS ในเฉดสีที่แตกต่างของ Carmine Red หรือ Crayon

รุ่น GTS นำเสนอนวัตกรรมเดียวกันกับรุ่น Panamera รุ่นที่สอง สิ่งเหล่านี้รวมถึงห้องโดยสารขั้นสูงของปอร์เช่ระบบช่วยเหลือเช่น Porsche InnoDrive รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่และระบบบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลัง GTS ยังมีจุดเด่นเพียงหนึ่งเดียวที่ใหม่สำหรับช่วง Panamera ทั้งหมดนั่นคือหน้าจอแบบเฮดอัพ จอแสดงผลสามารถกำหนดค่าได้โดยไดรเวอร์และ pro-ject ข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดโดยตรงในสายการมองเห็นโดยตรงในสีเต็ม

ตามธรรมเนียมของปอร์เช่ GTS หมายถึง Gran Turismo Sport รถสปอร์ตคันแรกที่ได้รับการรับรองจากปอร์เช่คือ 904 Carrera GTS เปิดตัวไปตลอดทางใน 1963 นำเทคโนโลยีการแข่งมาสู่ท้องถนน ตามด้วย 924 GTS และ 928 GTS ซึ่งปลูกฝังแนวคิดนี้ตลอดทั้ง 1980s และ 90 ใน 2007 GTS เฉลิมฉลองการฟื้นฟูด้วย Carrera GTS รุ่นแรกของ Panamera GTS ตามมาใน 2011 เริ่มแรกมีให้บริการในห้องกีฬาเท่านั้น ขณะนี้ปอร์เช่พานาเมร่าใหม่ GTS ยังมีวางจำหน่ายในชื่อ Sports Turismo ด้วยประตูท้ายขนาดใหญ่, ที่นั่งบรรทุกสัมภาระต่ำ, ปริมาณสัมภาระเพิ่มขึ้นและการกำหนดค่าที่นั่ง 4 + 1, ตัวแปร GTS ใหม่ตามรุ่นที่แนะนำใน 2017 ตรงตามมาตรฐานสูงสุดสำหรับการขับขี่ประจำวันในขณะที่ยังมอบประสิทธิภาพที่โดดเด่น

เครื่องยนต์ biturbo แปดสูบให้พลังไดนามิกประสิทธิภาพและการขับเคลื่อนทางอารมณ์

Panamera GTS ใหม่และ Panamera GTS Sport Turismo ใหม่นั้นได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 biturbo รุ่นเดียวกันกับรุ่น Panamera Turbo ในช่วงการพัฒนาวิศวกรของปอร์เช่มุ่งเน้นไปที่การรับรองประสิทธิภาพสูงสุดและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ด้วยความเร็วระหว่าง 6,000 และ 6,500 rpm เครื่องยนต์สี่ลิตรใน Porsche Panamera GTS รุ่นใหม่ให้ผลผลิตสูงสุดของ 338 kW (460 hp) เครื่องยนต์ที่เหนือกว่าเครื่องยนต์ 4.8-V8 ในรุ่นก่อนโดย 20 hp แรงบิดสูงสุดของ 620 Nm - 100 Nm มากกว่ารุ่นก่อนหน้า - มีให้ที่ความเร็วระหว่าง 1,800 และ 4,500 rpm รุ่นแปดสูบใหม่ช่วยเร่งความเร็ว Panamera GTS และ Panamera GTS Sport Turismo จาก 0 เป็น 100 km / h ใน 4.1 วินาทีด้วยแพคเกจ Sport Chrono มาตรฐาน รถเก๋งมาถึงความเร็ว 200 km / h ในเวลาเพียง 15.4 วินาที; Sport Turismo ประสบความสำเร็จเหมือนกันใน 15.6 วินาที Gran Turismo มาถึงความเร็วสูงสุดของ 292 km / h ในขณะที่ Sport Turismo ขึ้นอันดับหนึ่งที่ 289 km / h ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขานั้นมาจากการใช้ mod-erate เพียง 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); มันมีระดับการปล่อย CO2 ของ 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km)

ในมุมมองของข้อ จำกัด การปล่อยฝุ่นละอองที่เข้มงวดที่กำหนดไว้ในมาตรฐานการปล่อยก๊าซของสหภาพยุโรปใหม่สำหรับสหภาพยุโรปและตลาดอื่น ๆ ที่ใช้มาตรฐานการเปิดตัวรถปอร์เช่พานาเมร่ารุ่นใหม่ของ GTS จะเห็นยานพาหนะทั้งหมดสำหรับตลาดเหล่านี้ ตัวกรองซึ่งจะถูกติดตั้งใน Panamera ทุกรุ่นจากปีใหม่ พวกเขาจึงปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อย Euro 6 d-Temp (EU6 BG) เช่นเดียวกับ C6b ในประเทศจีน โครงสร้างของตัวกรองเซรามิกที่ปิดสนิทนี้คล้ายกับตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแม้ว่าจะต้องมีการดัดแปลงบางอย่างเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์เบนซิน ก๊าซไอเสียจะถูกส่งผ่านช่องทางที่ปิดผนึกสลับกันทำให้ก๊าซไหลผ่านผนังของตัวกรองอนุภาค การสะสมของฝุ่นละอองจะถูกเผาในกระบวนการสร้างใหม่โดยอัตโนมัติ

ในแง่ของการออกแบบรุ่นแปดสูบนั้นติดตั้ง V-engine ตามยาวด้วยมุมธนาคาร 90 องศา เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียสี่อันสามารถปรับได้ตาม 50 องศาและขับเคลื่อนโดยโซ่ขับเคลื่อน เครื่องยนต์สี่วาล์วสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดถึง 6,800 rpm และมีการกระจัดของ 3,996 cm3 คุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่นของ V8 biturbo direct petrol model model เป็นรูปแบบเทอร์โบกลางใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งอยู่ที่ด้านใน V หัวฉีดที่อยู่ตรงกลางของห้องคอมโบป้องกันระบบน้ำมันที่เข้ากันได้กับการแข่งขันต่ำมาก - สวมเคลือบบน liners- กระบอกสูบในกระบอกสูบและปิดการใช้งานถัง

ระบบไอเสียแบบสปอร์ตมาตรฐานพร้อมกับท่อท้ายคู่สีดำและการทำงานร่วมกันที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษระหว่างเครื่องยนต์และการควบคุมวาล์วไอเสียทำให้เครื่องยนต์ V8 มีความสมบูรณ์และเสียงที่โดดเด่น

เลย์เอาต์เทอร์โบกลางทำให้มั่นใจได้ถึงแรงบิดอันทรงพลังที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ

เครื่องยนต์ V8 ในรุ่น Panamera GTS ใหม่แสดงระดับความว่องไวอย่างไม่น่าเชื่อแม้ในตอนท้ายของรอบที่สูงขึ้นและช่วงกำลังที่สูงขึ้น ในเวลาเดียวกันหน่วยแปดสูบสามารถให้แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำ คุณสมบัติของไดรฟ์เหล่านี้มีสาเหตุหลักมาจากเทคโนโลยีการชาร์จ biturbo ในรูปแบบเทอร์โบกลาง เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ twin-scroll ที่ได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังจัดหาอากาศอัดให้กับห้องเผาไหม้ของ V8 กังหันทั้งสองหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและให้แรงบิดสูงสุดแม้ในระดับรอบต่ำสุด เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีแรงดันประจุสูงสุดที่ 0.8 bar คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนโดยการไหลของไอเสียจะอัดอากาศไอดีสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละตัว เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถพ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพอากาศในกระบวนการจะไหลผ่านกิ่งไม้สองแยก หลังจากไหลผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ด้านซ้ายและขวาทวนน้ำจาก V8 กระบวนการทางอากาศจากภายนอกรถจะไหลผ่านวาล์วปีกผีเสื้อหนึ่งอันในแต่ละด้านเข้าไปในฝั่งกระบอกสูบด้านซ้ายและขวา อินเตอร์คูลเลอร์จะลดอุณหภูมิของอากาศในกระบวนการอย่างมากเมื่อได้รับความร้อนในระหว่างกระบวนการบีบอัด สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความหนาแน่นของอากาศเพิ่มปริมาณออกซิเจนในกระบอกสูบและปรับปรุงประสิทธิภาพตามผล

หัวฉีดกลาง

คุณสมบัติที่สำคัญอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ Panamera ทั้งหมดคือที่ตั้งส่วนกลางของหัวฉีดและวาล์วฉีดแรงดันสูงภายในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ V8 ที่พบในรุ่นใหม่ Panamera GTS ใช้วาล์วที่มีหัวฉีดเจ็ดรู หัวฉีดที่จัดเรียงแยกกันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้จึงช่วยลดอิมัลชั่นและเพิ่มประสิทธิภาพ และปอร์เช่บรรลุเป้าหมายนี้ในทุกขั้นตอนการปฏิบัติการ วิศวกรได้ใช้หัวฉีดเพื่อใช้กลยุทธ์การฉีดเฉพาะขณะเครื่องยนต์สตาร์ทขณะที่เครื่องฟอกไอเสียจะร้อนขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น แต่ละกระบอกสูบติดตั้งปั๊มแรงดันสูงที่มีแรงดันฉีดสูงสุดบาร์ 250

ไอเสียหลังการบำบัดด้วยเครื่องฟอกไอเสียใน V ภายใน

เครื่องยนต์ V8 มีการติดตั้งระบบไอเสียแบบดูอัลแบรนช์ที่มีตัวแปลงเร่งปฏิกิริยาหลักและตัวเร่งปฏิกิริยารวมทั้งซิลิโคนต้นน้ำและปลายน้ำ ในแง่ของการออกแบบเครื่องยนต์แปดสูบนั้นคล้ายคลึงกับเลย์เอาต์เทอร์โบกลางซึ่งตัวเร่งปฏิกิริยานั้นตั้งอยู่ใน V ภายในใกล้กับเครื่องยนต์ การกำหนดค่านี้ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบควบคุมการปล่อยไอเสียจะมีอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมในเวลาอันสั้น นอกจากนี้ความร้อนของเครื่องฟอกไอเสียจะเร่งความเร็วในช่วงเริ่มต้นขึ้นโดยการเปิดวาล์วสูญญากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์

โลหะผสมเหล็กในวัสดุบุผิวช่วยลดการสึกหรอและการสิ้นเปลืองน้ำมัน

หนึ่งในไฮไลท์ของเครื่องยนต์ V8 คือการเคลือบเหล็กบนไส้บุในกระบอกสูบในบล็อกอลูมิเนียมหล่อ สิ่งนี้จะช่วยลดแรงเสียดทานภายในการสึกหรอ (แม้เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ) และการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในระหว่างกระบวนการผลิตพื้นผิวของกระบอกสูบจะถูกเคลือบด้วยการเคลือบเหล็กที่มีความทนทานสูงและมีแรงเสียดทานต่ำโดยใช้วิธีการพ่นพลาสม่าในบรรยากาศ การเคลือบผิวมีความหนาเพียง 150 ไมโครเมตร โลหะผสมเหล็กนี้เกือบสมบูรณ์กำจัดการสึกหรอของซับในจุด re-versal บนแหวนลูกสูบ การออกแบบของลูกสูบหล่อน้ำหนักเบาได้รับการดัดแปลงให้สอดคล้องกับโลหะผสมใหม่ แหวนลูกสูบมีการเคลือบโครเมียมไนไตรท์ซึ่งตรงกับการเคลือบเหล็กอย่างสมบูรณ์แบบเมื่อรวมกันมาตรการทั้งหมดจะลดการใช้น้ำมันได้มากถึง 50% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

การจ่ายน้ำมันที่เชื่อถือได้แม้ในสนามแข่ง

ปอร์เช่ทุกคนจะต้องมีความสามารถในการแข่งขัน ปอร์เช่พานาเมร่ารุ่นใหม่ GTS มั่นใจในความท้าทายนี้อย่างมั่นใจ - ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบน้ำมันที่ล้ำสมัย เลย์เอาต์ของมันทำให้มั่นใจได้ว่าแม้กระทั่งกองกำลังเร่งเร้าด้านข้างและแนวยาวที่สุดก็สามารถสร้างสมดุลได้ กุญแจสำคัญของระบบนี้คือความจริงที่ว่าท่อน้ำมันถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนแยกอุปทาน - หนึ่งสำหรับเครื่องยนต์และหนึ่งสำหรับหัวถัง ช่องเปิดจ่ายในท่อเหล่านี้ได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับแต่ละองค์ประกอบในระบบน้ำมัน ในช่วงเริ่มต้นนี้มีผลกระทบเชิงบวกกับเวลาที่จำเป็นในการสร้างแรงดันในน้ำมัน ความเร็วในการสร้างแรงดันได้รับการสนับสนุนโดยวาล์วส่งคืนในปั้มน้ำมัน วาล์วนี้ทำให้แน่ใจว่าน้ำมันปริมาณมากใน V ภายในไม่ไหลกลับเข้าไปในบ่อน้ำมันและวิ่งด้วย Emp-ty แรงดันน้ำมันเองนั้นถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันที่มีตัวแปรครบถ้วนและสามารถปรับให้เข้ากับแผนที่การทำงานของเครื่องยนต์ผ่านทางวาล์ว วาล์วควบคุมนี้ยังมาพร้อมกับตัว จำกัด แรงดันน้ำมันในตัวซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติในช่วงเริ่มต้นของเครื่องยนต์และที่อุณหภูมิต่ำ วาล์วสวิทช์ไฟฟ้าที่อยู่ตรงกลางด้านในของ V ขึ้นอยู่กับความต้องการนอกจากนี้ยังควบคุมหัวฉีดสเปรย์ลูกสูบแบบควบคุมด้วยแผนที่เพื่อระบายความร้อนของลูกสูบ ฟังก์ชั่นการควบคุมนี้ช่วยลดการสูญเสียการสั่นและควบคุมปริมาณน้ำมันในการไหลเวียน เป็นผลให้รุ่น GTS สามารถรับมือกับกองกำลังเร่งความเร็วระยะยาวและแนวขวางสูงใน Nordschleife ที่มีชื่อเสียงของNürburgring

ติดตั้งเป็นมาตรฐาน: แพ็คเกจ Sport Chrono พร้อมปุ่มตอบกลับแบบสปอร์ต

ออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อการขับขี่ในสนามแข่งรุ่น Panamera GTS ใหม่มาพร้อมกับแพ็คเกจ Sport Chrono มาตรฐานพร้อม Launch Control และสวิตช์โหมดพร้อมปุ่ม Sport Response บนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ด้วยตำแหน่งตามหลักสรีรศาสตร์บนพวงมาลัยสวิตช์โหมดหมุนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงโหมดการขับขี่ทั้งสี่โหมดได้โดยตรง (ปกติ, Sport, Sport Plus และ Individual) โหมด Sport Plus เหมาะสำหรับการติดตาม โหมดนี้ปรับระบบขับเคลื่อนเพื่อให้สามารถตอบสนองยานพาหนะในอุดมคติและเร่งความเร็วสูงสุด ส่วนประกอบเพิ่มเติมของแชสซีที่ใช้งานอยู่ - เช่นระบบกันสะเทือนอากาศที่ปรับได้, การบริหารจัดการบำนาญ PASM แบบแอคทีฟ (PASM) และตัวเลือกการควบคุมแชสซีแบบไดนามิก (กีฬา PDCC), แรงบิดพอร์ช Vectoring Plus (PTV Plus) และเพลาหลัง - เปลี่ยนเป็นโหมด sportier เพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ปุ่ม Sport Response อยู่ตรงกลางของสวิตช์โหมด ปุ่มนี้ให้ศักยภาพพลังงานสูงสุดของ Panamera เป็นเวลา 20 วินาทีเพียงแค่กดปุ่ม ในช่วงเวลานี้การตอบสนองของเครื่องยนต์จะตรงและเป็นไปตามธรรมชาติมากขึ้น PDK ยังสลับไปยังแผนที่การเลื่อนที่มีพลังยิ่งกว่าในโหมด Sport Plus ทันทีที่ลดระดับ revs ลงในช่วงระหว่าง 3,000 และ 6,000 รอบต่อนาที (เว้นแต่กดปุ่มในการโหลดแบบเต็ม) การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นช้ามาก

พอร์ช PDK แปดความเร็วเพื่อความสบายสูงสุดและความคล่องตัวสูงสุด

เช่นเดียวกับรุ่น Panamera อื่น ๆ GTS รุ่นใหม่ยังมาพร้อมกับกระปุกคลัทช์คู่แปดความเร็ว ในแง่ทั่วไป PDK แปดความเร็วช่วยให้สามารถกระจายอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ยังให้ความสะดวกสบายและความคล่องตัวสูงสุด นั่นเป็นเพราะเกียร์เจ็ดและแปดถูกยกเลิกการลงนามในฐานะเกียร์โอเวอร์โอเวอร์ลดรอบหมุน ความเร็วสูงสุดสามารถทำได้ในเกียร์หก PDK ความเร็วแปดระดับของพานาเมร่าสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่รบกวนพลังทางเดินเพราะอัตราทดเกียร์ถัดไปนั้นรออยู่ในปีกแล้วพร้อมที่จะเปิดใช้งานได้ภายในเสี้ยววินาที รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่ดูสปอร์ต แต่ล้ำสมัยของ PDK เป็นคู่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดสำหรับรถรุ่นใหม่ Panamera GTS

ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบคลัทช์แบบหลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

Panamera GTS และ Panamera GTS Sport Turismo มอบพลังให้กับถนนผ่านฟังก์ชั่น Porsche Traction Management (PTM) - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้งานได้พร้อมระบบคลัชแบบหลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์หลายแผ่นจะกระจายกำลังของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดตลอดเวลา เซ็นเซอร์ PTM ตรวจสอบความเร็วล้ออย่างต่อเนื่องแรงตามแนวยาวและแนวขวางและมุมบังคับเลี้ยว PTM มอบประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบโดยไม่คำนึงว่าถนนจะแห้งเปียกหรือปกคลุมด้วยหิมะ

ระบบแชสซีและแชสซี

สำหรับแนวคิดโดยรวมของพานาเมร่าแชสซีในรุ่น GTS ใหม่นั้นได้รวมเอาความสะดวกสบายของรถเก๋งหรูหราเข้ากับสมรรถนะของรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามมันได้รับการปรับปรุงแบบไดนามิกพิเศษเพื่อให้บรรลุการตอบสนองตรา GTS ระบบกันสะเทือนแบบปรับอากาศที่ใช้ในอนุพันธ์ Panamera อื่นนั้นได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในรุ่น GTS ใหม่ ด้วยเทคโนโลยีสามห้องของระบบ suspion-sion นี้ให้การควบคุมที่ยืดหยุ่นและการกระจายของอัตราสปริงที่ดี chas-sis กีฬาในรุ่น GTS ทั้งสองรุ่นได้รับการลดลงโดย 10 มิลลิเมตรเป็นมาตรฐานในขณะที่ Porsche Active Suspension Management (PASM) ได้รับการดัดแปลงเพื่อการตั้งค่าที่มีความสปอร์ตยิ่งขึ้น ผลลัพธ์? การเปลี่ยนแปลงด้านข้างที่โดดเด่น

ระบบเบรกขนาดใหญ่รองรับการเคลื่อนที่ตามยาว ยิ่งไปกว่านั้นฟังก์ชั่น Por-sche 4D Chassis Control ในตัวจะวิเคราะห์และซิงโครไนซ์ระบบแชสซีทั้งหมดแบบเรียลไทม์เพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะตอบสนองได้ดีที่สุด โมเดลใหม่ของปอร์เช่พานาเมร่าจีทีเอสสามารถมอบประสิทธิภาพแบบไดนามิกที่มากยิ่งขึ้นด้วยระบบทางเลือกที่เป็นนวัตกรรมเช่นพอร์ชไดนามิคแชสซีคอนโทรลสปอร์ต (PDCC Sport) รวมถึงปอร์เช่แรงบิด Vectoring Plus (PTV Plus), เบรกคอมโพสิตเซรามิกพอร์ช (PCCB) การขับขี่

ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับได้พร้อมเทคโนโลยีสามห้องติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Panamera GTS และ Panamera GTS Sport Turismo ติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศแบบสามห้องที่ปรับได้ตามมาตรฐาน ระบบนี้ได้ยกระดับบาร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงความสะดวกสบาย ระบบนี้มีห้องปรับอากาศสามห้องต่อสตรัทแต่ละห้องสามารถเปิดใช้งานแยกกันได้ดังนั้นจึงมีอัตราสปริงที่กว้าง ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าแชสซีให้มีอัตราสปริงพื้นฐานที่ต่ำซึ่งทำให้มั่นใจถึงระดับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากอัตราสปริงสามารถปรับได้อย่างเต็มที่ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีเมื่อต้องการเช่นเมื่อมีการเร่งการเบรกหรือลด การเคลื่อนไหวกลิ้ง

สร้างขึ้นเพื่อนักกีฬา: Porsche Active Suspension Management (PASM)

ระบบการระงับการทำงานแบบแอคทีฟมาตรฐานของพอร์ช (PASM) เป็นฟังก์ชั่นการลดการสั่นสะเทือนแบบอิเล็คทรอนิกส์ ระบบตอบสนองต่อสภาพพื้นผิวถนนและสไตล์การขับขี่ในปัจจุบันปรับลดการหน่วงของล้อแต่ละล้ออย่างต่อเนื่อง แดมเปอร์ที่ใช้ในรถปอร์เช่พานาเมร่ารุ่นใหม่นั้นได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อการตอบสนองแบบสปอร์ตทำให้แน่ใจว่ายานพาหนะนั้นให้สมรรถนะที่เหนือกว่าและปรับปรุงคุณสมบัติไดนามิกด้านข้างของรถ โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สามโหมด: Normal, Sport หรือ Sport Plus ดังนั้น PASM ทำงานอย่างไร เซ็นเซอร์บันทึกการเคลื่อนไหวของร่างกายและล้อที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วการเบรกการเข้าโค้งเร็วหรือการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ PASM ส่งข้อมูลที่บันทึกไปยังฟังก์ชั่น Porsche 4D-Chassis Control ศูนย์บัญชาการจะคำนวณสถานะของยานพาหนะในปัจจุบันและควบคุมเส้นโค้งลักษณะแดมเปอร์ของ PASM และอัตราการหยุดชะงักของอากาศที่ปรับได้ตามโหมดที่เลือก ต้องขอบคุณ 4D Chassis Control ทำให้สามารถควบคุม param-eters กับระบบแชสซีอิเล็กทรอนิกส์เสริมอื่น ๆ เพื่อมอบประสิทธิภาพสูงสุด

ระบบ 48-volt: PDCC Sport มีเสถียรภาพในการหมุนม้วนรวมถึง PTV Plus

ฟังก์ชั่นเสริม Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) พร้อมเทคโนโลยี 48-volt ปรับพลวัตของยานพาหนะด้วยความเสถียรทางกลไฟฟ้าแบบบูรณาการ ระบบตอบสนองได้เร็วกว่าระบบที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกซึ่งทำให้ระบบมีความคงตัวเพื่อลดการม้วนตัวในร่างกาย ใน Panamera ปอร์เช่ได้รวมฟังก์ชั่น PDCC Sport เข้ากับ Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้แรงบิดในการขับขี่สามารถแพร่กระจายได้อย่างหลากหลายระหว่างล้อหลังขณะที่การเบรกแบบเลือกล้อช่วยสร้างแรงบิดพวงมาลัยเพิ่มเติมบนเพลาล้อหลัง ผลลัพธ์? การตอบสนองการบังคับเลี้ยวแบบ ag-ile ที่มากยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น PTV Plus ยังช่วยเพิ่มแรงฉุดลากในขณะที่ ac-celerating ออกจากมุมโดยการล็อคส่วนต่าง

เพลาพวงมาลัยด้านหลังช่วยปรับปรุงการขับเคลื่อนด้านข้างและเสถียรภาพระยะยาว

Panamera GTS รุ่นใหม่สามารถติดตั้งพวงมาลัยบังคับล้อหลังเสริมได้ ที่ความเร็วต่ำมากถึงประมาณ 50 km / h ล้อหลังจะมีอัตราการแปรผันตามความเร็วของยานพาหนะ - ในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าจนถึงมุมพวงมาลัยสูงสุดขององศา 2.8 สิ่งนี้สอดคล้องกับการตัดทอนฐานล้อเสมือน ข้อดีของเรื่องนี้รวมถึงการตอบสนองการขับขี่แบบไดนามิกที่มุมมากขึ้นการเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการจอดรถที่ดีขึ้นในที่แคบ ที่ความเร็วสูงกว่าล้อหลังจะหันไปในทิศทางเดียวกับเพลาหน้าอีกครั้งขึ้นอยู่กับความเร็ว ดังนั้นฐานล้อจึงมีความยาวเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยเพิ่มความเสถียรเช่นเมื่อเปลี่ยนเลนบนมอเตอร์เวย์ การบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลังช่วยให้สามารถกำหนดอัตราการบังคับเลี้ยวได้โดยตรงบนเพลาหน้าดังนั้นการตอบสนองของพวงมาลัยจึงให้ความรู้สึกสปอร์ตอย่างเหลือเชื่อ โดยทั่วไปแล้วพวงมาลัยเพลาล้อหลังยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยการขับขี่และความสะดวกสบาย

Porsche 4D แชสซีคอนโทรล

Porsche 4D Chassis Control เป็นเครือข่ายกลางของระบบควบคุม มันวิเคราะห์สถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบันทั้งสามมิติ (ตามยาวด้านข้างและด้านนอกแนวดิ่งเซรามิก) การคำนวณข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของยานพาหนะ จากนั้นจะแบ่งปันสถานะนี้กับระบบตัวถังทั้งหมดในรูปแบบมาตรฐานแบบเรียลไทม์ - เพิ่มมิติที่สี่ให้กับการควบคุมตัวถัง เป็นผลให้ระบบให้การตอบสนองแบบบูรณาการกับสถานการณ์การขับขี่โค้งเช่า ตัวอย่างหนึ่ง: เมื่อหมุนพวงมาลัยไปที่มุมหนึ่งการควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ PASM ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับตัวพวงมาลัยเพลาหลัง PTV Plus และ PDCC Sport ทำหน้าที่เป็นหน่วยเพื่อรองรับการตอบสนองของพวงมาลัยและความคล่องตัวและความมั่นคงในตัว ระบบควบคุมแชสซีของปอร์เช่ 4D ส่งชีพจรไปที่ระบบตัวถังทั้งหมดทันทีที่คนขับเริ่มขับรถ สิ่งนี้ทำให้ระบบสามารถตอบสนองในระยะแรกและบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดรอบ ๆ มุม

เบรกขนาดใหญ่สำหรับการลดความเร็วระดับสูงสุด

ขนาดของระบบเบรกมาตรฐาน - คาลิปเปอร์แบบคงที่หกลูกสูบที่ด้านหน้า, คาลิปเปอร์แบบคงที่สี่ลูกสูบที่ด้านหลัง - เพิ่มขึ้นเพื่อสะท้อนพลังของรุ่น Panamera GTS ใหม่ เบรกเหล็กหล่อสีเทาพร้อมคาลิปเปอร์เบรคสีแดงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการชะลอความเร็วระดับสูง ดิสก์เบรกที่ระบายอากาศภายในมีขนาดมิลลิเมตร 390 x 38 บนเพลาหน้าและมิลลิเมตร 365 x 28 ที่ด้านหลัง) รถปอร์เช่พานาเมร่าจีทีเอสรุ่นต่างๆมีให้เลือกใช้กับเบรกคอมโพสิตเซรามิกพอร์ช (PCCB) ซึ่งได้รับการทดลองและทดสอบบนแทร็ก

GTS ทั้งสองรุ่นได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยล้อออกแบบ Panamera ขนาด 20 นิ้วพร้อมผิวสีดำ ขนาดยาง 275 / 40 ZR 20 ที่ด้านหน้าและยาง 315 / 35 ZR 20 ที่ด้านหลังให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด

รูปลักษณ์ที่ทรงพลังและอุปกรณ์ที่กว้างขวาง

GTS รุ่นใหม่เน้นย้ำถึงตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครของรถสปอร์ตในหมวดรถเก๋งหรูหราพร้อมการออกแบบและการออกแบบที่เน้นความสปอร์ตโดยเฉพาะ Panamera GTS และ Panamera GTS Sport Turismo มีความยาวมิลลิเมตร 5,053, สูง 1,417 มิลลิเมตรและกว้าง 1,937 มิลลิเมตร ฐานล้อขนาดใหญ่ของ 2,950 มิลลิเมตรนั้นยื่นออกมาระหว่างส่วนยื่นสั้น ๆ ของร่างกาย ทั้งสองรุ่นติดตั้งมาพร้อมกับล้อ Panamera Design ขนาด 20 นิ้วทาสีด้วยสีดำและผิวมันวาว

แพ็คเกจ Standard Sport Design พร้อมไฮไลท์สีดำ

ที่ด้านหน้ารุ่น GTS แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของ Panamera เนื่องจากผ้ากันเปื้อนด้านหน้า Sport Design ใหม่พร้อมสปอยเลอร์สีดำ ตามมาตรฐานไฟหน้า LED รวมถึงระบบไฟแบบไดนามิกของพอร์ช (PDLS) ไฟวิ่งกลางวันสี่จุดไฟเลี้ยวระบบทำความสะอาดไฟหน้าและการควบคุมช่วงไฟหน้าแบบไดนามิกช่วยให้มองเห็นได้ในเวลากลางคืน ไฟหน้าเมทริกซ์ LED ที่มืดลงรวมถึง PDLS Plus พร้อม 84 ไฟ LED ที่เปิดใช้งานแยกต่างหากมีให้เลือกเป็นตัวเลือก กระโปรงข้าง Sport Design ที่มีสีดำจะทำให้รุ่น GTS ลดลงอย่างเห็นได้ชัดโดยเน้นการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพ แถบหน้าต่างด้านข้างทาสีด้วยสีดำมันวาวสูงตามมาตรฐานและประตูหน้ามีตัวอักษร GTS สีดำยังเป็นสีโดมินันท์ที่ด้านหลังซึ่งมีผ้ากันเปื้อนด้านหลังดีไซน์สปอร์ตโลโก้ "PORSCHE" และการกำหนดรุ่นทั้งหมดล้วนมีคุณสมบัติการทาสีที่สอดคล้องกัน ปลายท่อคู่ทั้งสองในระบบไอเสียแบบสปอร์ตมาตรฐานนั้นมีสีดำเช่นกัน ไฟท้ายแบบสามมิติพร้อมเทคโนโลยี LED ไฟเบรกสี่จุดในตัวและแถบไฟช่วยให้สีเข้มของ GTS โดดเด่นยิ่งขึ้น สปอยเลอร์ด้านหลังแบบยืดหดได้ถูกรวมเข้ากับประตูท้ายแบบไฟฟ้าของห้องกีฬาซึ่งติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ใน Porsche Panamera GTS ใหม่ปีกจะแยกออกเมื่อขยายเพื่อสร้างพื้นที่ผิวที่กว้างขึ้น นอกจากนี้ยังเพิ่มแรงกดบนเพลาล้อหลังด้วยความเร็วที่สูงขึ้น

ภายในพานาเมร่าได้รวมเอามาตรฐานความสบายระดับสูงความสปอร์ตตามแบบฉบับของปอร์เช่เข้ากับการออกแบบที่ล้ำสมัยพร้อมความแปรปรวนในระดับสูง GTS ทั้งสองรุ่นยังมีจุดเด่นที่เน้นความสปอร์ตเป็นพิเศษและนำเสนออุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลาย ที่นั่งแบบสปอร์ต 18 แบบปรับทิศทางได้พร้อมระบบไฟฟ้าที่มาพร้อมกับหน่วยความจำแพ็คให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าด้านข้างที่ดี แผงที่นั่งตรงกลางมาใน Alcantara ซึ่งครอบคลุมที่วางแขนที่ประตู, ที่บังแดด, พาดหัวและเสา A, B และ C อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงพวงมาลัยสปอร์ตมัลติฟังก์ชั่นที่อุ่นพร้อมแผ่นปิด Alcanta-ra พายเปลี่ยนเกียร์และสวิตช์โหมดสำหรับแพ็คเกจ Sport Chrono สามารถพบโลโก้ GTS ได้ที่ขอบประตูทางเข้าเคาน์เตอร์เรฟและหมอนรองศีรษะ วงแหวนหมุนรอบเคาน์เตอร์ยังมีให้เลือกใน Carmine Red หรือ Crayon

การตกแต่งภายในสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้ด้วยแพ็คเกจตกแต่งภายใน GTS ซึ่งรวมถึงเข็มขัดนิรภัยตัวอักษรปักที่พนักพิงศีรษะและการเย็บตกแต่งบนเบาะนั่งและพรมปูพื้นในสีตัดกัน Carmine Red หรือ Crayon

Porsche Advanced Cockpit พร้อมการเชื่อมต่อออนไลน์มาตรฐาน

คุณสมบัติทั่วไปอย่างหนึ่งที่พบได้ในปอร์เช่พานาเมร่ายุคที่สองคือจอแสดงผล digi-tal และแนวคิดการดำเนินงาน - มาตรฐานขั้นสูงของห้องโดยสาร Porsche Advanced พร้อมกับแผงสัมผัสที่ไวต่อการสัมผัสและหน้าจอที่ปรับแต่งได้ หน้าจอเจ็ดนิ้วสองจอสร้างส่วนควบคุมการโต้ตอบ หน้าจอสัมผัส 12.3 นิ้วในคอนโซลกลางทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการทำงานและองค์ประกอบการแสดงผลในระบบ Porsche Communication Management (PCM) รวมถึงการนำทางออนไลน์ ระบบ Infotainment นั้นใช้งานง่ายและใช้งานง่ายและสามารถปรับให้เข้ากับรสนิยมส่วนตัวได้ ขอบคุณกระเบื้องที่กำหนดไว้ล่วงหน้าผู้ขับมีวิธีที่รวดเร็วและง่ายดายในการสร้างหน้าจอหลักของตัวเองที่เต็มไปด้วยฟังก์ชั่นที่ต้องการเช่นสถานีวิทยุที่ชื่นชอบปลายทางแซท - นำทางหมายเลขโทรศัพท์หรือฟังก์ชั่นเปิดใช้งานกีฬา วิดเจ็ตข้อมูลสามารถเพิ่มทางด้านขวาของหน้าจอ Full HD ทำให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นอื่น ๆ ใน PCM ตัวอย่างเช่นพื้นที่การโต้ตอบที่อยู่ตรงกลางของหน้าจอสามารถใช้เพื่อแสดง sat-nav ในขณะที่ด้านขวาใช้สำหรับฟังก์ชั่นโทรศัพท์ สามารถกำหนดค่าโปรไฟล์ได้สูงสุดหกโปรไฟล์ เช่นเดียวกับการตั้งค่าภายในจำนวนมากโปรไฟล์เหล่านี้มีการกำหนดค่าที่ต้องการสำหรับไฟโปรแกรมการขับขี่และระบบความช่วยเหลือ

ผู้ใช้สามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือหรือสมาร์ทโฟนของพวกเขาด้วยโมดูล Connect Plus Panamera ติดตั้งโมดูลโทรศัพท์ LTE และอ่านซิมการ์ด ต้องขอบคุณซิมการ์ดในตัวทำให้ Panamera ทุกคนสามารถออนไลน์ได้ตลอดเวลาตามมาตรฐานหากต้องการ ข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์พร้อมใช้งานสำหรับการนำทางที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการประเมินสถานการณ์จราจรในปัจจุบันและการปรับเปลี่ยนเส้นทางแบบไดนามิก นอกจากนี้ยังมีบริการอื่น ๆ ของ Porsche Connect สำหรับภาพรวมเชิงลึกของบริการเชื่อมต่อที่มีให้ในแต่ละคันและรถยนต์โปรดดูที่ www.porsche.com/connect

จอแสดงผล head-up แรกใน Panamera

ระบบความช่วยเหลือมาตรฐานหรือทางเลือกที่หลากหลายช่วยให้มั่นใจว่าการเดินทางจะปลอดภัยและสะดวกสบายใน Panamera GTS รุ่นใหม่ ระบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นฟังก์ชั่นช่วยเปลี่ยนเลนและระบบช่วยดูแลช่องทางรวมถึงการจดจำเครื่องหมายจราจรได้เข้าร่วมโดยจอแสดงผล head-up แรกใน Panamera ระบบแสดงผลนี้จะตรวจสอบข้อมูลยานพาหนะที่เกี่ยวข้องทั้งหมดโดยตรงไปยังแนวสายตาของผู้ขับขี่อย่างเต็มรูปแบบ ไฮไลท์อื่น ๆ ได้แก่ ระบบเสริม Porsche InnoDrive และ Night Vi-sion Assist คุณสมบัติใหม่นี้ใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนเพื่อระบุตัวบุคคลและสัตว์ขนาดใหญ่ในระยะทางสูงสุดถึง 300 เมตร จากนั้นใช้คำเตือนรหัสสีในห้องนักบินเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ หากไฟหน้าหลักของเมทริกซ์ LED ใหม่พร้อมไฟ LED แบบ Indi-vidually ที่เปิดใช้งานแบบ 84 ในแต่ละด้านอยู่บนบอร์ดคนที่อยู่นอกช่วงลำแสงแบบจุ่มจะส่องสว่างในเวลาสั้น ๆ หากพวกเขาอยู่ภายในทางเดินที่คำนวณได้

บรรเทาความเครียดในไดรเวอร์: Porsche InnoDrive และ Traffic Jam Assist

ฟังก์ชั่น Porsche InnoDrive รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่สามารถคิดล่วงหน้าได้ ตามข้อมูลการนำทางความละเอียดสูงแบบสามมิติระบบจะคำนวณและเปิดใช้งานการเร่งความเร็วและการลดความเร็วที่เหมาะสมรวมถึงการตั้งค่าเกียร์และการเลื่อนชายฝั่งสำหรับสามกิโลเมตรถัดไป ทำหน้าที่เป็นนักบินอิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติจะพิจารณามุมบัญชีเอียงและ จำกัด ความเร็ว ยานพาหนะอื่นและขีด จำกัด ความเร็วปัจจุบันถูกบันทึกโดยระบบเซ็นเซอร์เรดาร์และวิดีโอแล้วรวมเข้ากับการตอบสนองของยานพาหนะ ระบบความช่วยเหลือที่หลากหลายได้รับการขยายให้ครอบคลุมถึงสถานการณ์ที่การขับรถปอร์เช่นั้นไม่ได้มีความสุขมากนัก - การจราจรติดขัด ระบบ Traffic Jam Assist สนับสนุนผู้ขับขี่ด้วยการแนะนำตามยาวและการแนะนำด้านข้างของยานพาหนะในรถติดที่ความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. ควบคุมโดยฟังก์ชั่น ACC ยานพาหนะสามารถติดตามรถยนต์ที่ระบุได้ซึ่งรองรับโดยฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยวด้วยกลไกไฟฟ้าซึ่งสามารถถูกแทนที่ได้อย่างง่ายดายในเวลาใดก็ได้

จอแสดงผล Head-up พร้อมตัวเลือกที่ปรับแต่งเองได้

ประจวบกับการเปิดตัวรถยนต์ GTS รุ่นใหม่ปอร์เช่ก็เปิดตัวจอแสดงผล head-up ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับทุกรุ่น Panamera มีอยู่ใน Cay-enne แล้วระบบจะนำเสนอข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะสีเต็มรูปแบบโดยตรงในสายตาของผู้ขับขี่ จอแสดงผล head-up นั้นถูกรวมเข้ากับแผงควบคุมด้านหน้าของกระจกหน้ารถโดยตรง สำหรับผู้ขับขี่จอแสดงผลจะปรากฏขึ้นรอบ ๆ 2.3 me-tres ด้านหน้ารถซึ่งอยู่ในแนวสายตาของพวกเขาโดยตรง สามารถปรับความสูงความสว่างและการหมุนของจอแสดงผลส่วนหัวได้ การตั้งค่าถูกกำหนดค่าในเมนูแยกต่างหากโดยตรงในระบบ Porsche Communication Management (PCM) ไดรเวอร์สามารถเลือกจากช่วงของข้อมูลที่จะฉายลงบนกระจกหน้ารถเช่นคำแนะนำ sat-nav ข้อมูลระบบช่วยเหลือคำเตือนและเหตุการณ์อื่น ๆ พื้นที่แสดงถูกแบ่งออกเป็นหกส่วนต่าง ๆ

ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้จากสถานีที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสี่แบบซึ่งแต่ละอันจะแสดงข้อมูล ve-hicle มุมมองมาตรฐานจะเน้นที่กิจกรรมและสถานะของระบบความช่วยเหลือเป็นหลัก ตรงกลางของบรรทัดบนสุดจะแสดงข้อมูลเดียวกันกับจอแสดงผลของแผงหน้าปัด ด้านซ้ายบนของหน้าจอแสดงสัญญาณจราจรที่ระบุซึ่งใช้กับเส้นทางปัจจุบัน ตรงกลางของบรรทัดล่างสุดแสดงความเร็วปัจจุบัน หากคำแนะนำเส้นทางใช้งานอยู่คำแนะนำการนำทางจะปรากฏขึ้นที่ด้านขวาของหน้าจอ ในโหมด Sport Chrono จะมีการเพิ่มข้อมูลเพิ่มเติมในการเล่นแบบเฮดอัพ ตรงกลางของบรรทัดบนสุดจะแสดงตัวนับรอบ หากฟังก์ชั่นการตอบสนองการกีฬาเปิดใช้งานอยู่มุมขวาบนจะแสดงเวลาการทำงานที่เหลืออยู่ ระบบแสดงการไม่เล่นเกียร์จะปรากฏขึ้นที่ด้านล่างขวา ด้านซ้ายให้ข้อมูลเกี่ยวกับเวลารอบและหมายเลขรอบ จอแสดงผลขนาดกะทัดรัดจะตัดแถบด้านหลังที่อยู่ในรูปแบบไปยังสิ่งจำเป็นออก ตัวอย่างเช่นส่วนด้านบนจะแสดงการ จำกัด ความเร็วปัจจุบันและคำแนะนำการนำทางเท่านั้น ส่วนด้านล่างจะแสดงความเร็วของยานพาหนะในปัจจุบันและสถานะระบบช่วยเหลือ หากจำเป็นไดรฟ์เวอร์สามารถสร้างมุมมองที่กำหนดเองสำหรับจอแสดงผล สิ่งนี้ทำให้ไดรเวอร์สามารถเลือกองค์ประกอบการแสดงผลได้ จอแสดงผลเฉพาะผู้ใช้ถูกกำหนดค่าใน PCM

นอกจากนี้ข้อมูลสถานการณ์จะแสดงโดยไม่คำนึงถึงค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าที่เลือก ตัวอย่างเช่นสัญลักษณ์เตือนภัยขนาดใหญ่จะปรากฏขึ้นหากยานพาหนะมีความเสี่ยงต่อการชน Sym-bols จะปรากฏขึ้นเพื่อแจ้งเตือนให้คนขับทราบหากมีสายเรียกเข้าหรือเปิดใช้งานการควบคุมด้วยเสียง เนื่องจากจอแสดงผลสลับไปมาระหว่างกลางวันและกลางคืนโดยอัตโนมัติการเล่นดิสก์จึงง่ายต่อการดูในเวลาที่สอดคล้องกันของวัน หรือมิฉะนั้นไดรเวอร์สามารถเปลี่ยนการแสดงผลด้วยตนเอง

การออกแบบที่ยอดเยี่ยมสปอยเลอร์หลังคาแบบปรับได้และแนวคิดการนั่ง 4 + 1

Panamera GTS ใหม่นั้นไม่ได้มีให้บริการในรถสปอร์ตเท่านั้น เป็นครั้งแรกที่เคยมีวางจำหน่ายในชื่อ Sport Turismo ในแง่ของการออกแบบรุ่น GTS นำเสนอประโยชน์ทั้งหมดของช่วง Sport Turismo ใหม่และความทันสมัยของมัน เส้นหลังคาได้รับการยกระดับให้แตกต่างจากรุ่นสปอร์ตซาลูนทำให้สามารถเข้า - ออกด้านหลังได้ง่ายขึ้นในขณะเดียวกันก็เพิ่มห้องที่ใหญ่ขึ้น ความจุของห้องเก็บสัมภาระได้รับประโยชน์จากประตูท้ายเปิดกว้างด้วยการเปิดใช้งานไฟฟ้ามาตรฐานและงัวบรรทุกต่ำที่ความสูงเพียงมิลลิเมตร 622 หาก Sport Turismo มีการเข้าถึงที่สะดวกสบายการเคลื่อนไหวของเท้าก็ง่ายเพียงเปิดและปิดประตูท้ายเนื่องจากผู้ใช้สามารถจดจำผู้ใช้ที่ได้รับอนุญาตผ่านทางกุญแจรีโมท เช่นเดียวกับรุ่น Sport Turismo ทุกรุ่น Porsche Panamera GTS นั้นมาพร้อมกับที่นั่งด้านหลังแบบสามที่นั่งเป็นมาตรฐาน เนื่องจากทั้งสองที่นั่งด้านนอก - มีความสปอร์ตและสะดวกสบายอย่างที่คุณคาดหวังจากซีรีส์นี้ - ได้รับการออกแบบให้มีที่นั่งแบบแยกกันส่งผลให้มีการกำหนดค่า 2 + 1 ที่ด้านหลัง ลูกค้ายังสามารถเลือกที่นั่งแบบปรับได้เองสองที่นั่งสำหรับด้านหลัง เมื่อบรรจุจนถึงขอบด้านบนของเบาะหลัง GTS Sport Turismo มีความจุในการจัดเก็บ 520 ลิตร พนักพิงเบาะหลังทั้งสามสามารถพับแยกกันหรือรวมกันได้ (อัตราส่วน 40: 20: 40) และสามารถปลดล็อคด้วยไฟฟ้าจากห้องเก็บสัมภาระ การกำหนดค่านี้จะเพิ่มปริมาณการโหลดสูงสุด 1,390 ลิตร

ปอร์เช่ยังนำเสนอโซลูชั่นการจัดการช่องบรรทุกสัมภาระเสริมสำหรับ Panamera Sport Turismo ระบบตัวแปรได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนย้ายสิ่งของทุกรูปทรงและทุกขนาดอย่างปลอดภัยและมีรางยึดสองอันที่รวมอยู่ในพื้นห้องเก็บสัมภาระดวงตาเฆี่ยนสี่ตาและฉากกั้นห้องเก็บสัมภาระ มีช่องเก็บสัมภาระ flexi-ble blind เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หากต้องการชาร์จแล็ปท็อประหว่างการประชุมสำคัญสามารถทำได้โดยใช้ช่องเสียบ 230 V ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมในห้องเก็บสัมภาระ

สปอยเลอร์หลังคาสำหรับ 50 ไม่เกินกิโลกรัมของแรงกดเสริม

สปอยเลอร์หลังคามาตรฐานของ Panamera Sport Turismo ไม่เหมือนใครในยานเกราะนี้ สามารถปรับมุมของมันเป็นหนึ่งในสามการตั้งค่าขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่และโหมดการขับขี่ที่เลือก สามารถสร้างกำลังแรงพิเศษได้มากถึง 50 กิโลกรัมบนเพลาล้อหลัง ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบ Porsche Active Aerodynamics (PAA) สปอยเลอร์จะถูกดึงกลับที่ความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม. และตามแนวหลังคาลาดเอียงด้านหลังในมุมลบเจ็ดองศา จากความเร็วที่สูงกว่า 170 km / h สปอยเลอร์หลังคาจะเลื่อนไปยังตำแหน่งประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติที่บวกหนึ่งองศาช่วยเพิ่มความเสถียรในการขับขี่และการเปลี่ยนแปลงด้านข้าง ในโหมดการขับขี่แบบ Sport and Sport Plus ผู้สปอยเลอร์หลังคาได้เข้ามาอยู่ในตำแหน่งนี้ด้วยความเร็วจาก 90 km / h ในฐานะที่เป็นคุณสมบัติรองรับการใช้งาน PAA จะปรับมุมสปอยเลอร์โดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มองศา 26 ที่ความเร็วจาก 90 km / h หากหลังคาแบบพาโนรามาตัวเลือกเปิดอยู่ สิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนที่ของอากาศปั่นป่วนไม่สมดุลและลดระดับเสียงรบกวน

คลิกและซื้อ ราคาขายส่งอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์




ทิ้งข้อความไว้